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El cilindro debe rectificarse o cambiarse cuando el desgaste supera los 0,05mm del diámetro nominal, cuando hay rayones profundos en las paredes o cuando el pistón tiene juego excesivo. Un rectificado profesional puede alargar la vida útil del cilindro.

La culata cierra la cámara de combustión. En motores 2T de kart requiere desmontaje periódico para eliminar depósitos de carbono y verificar el estado de la junta. La culata se rectifica cuando la superficie de sellado presenta marcas o la compresión baja.

Reducir el volumen de la cámara (más compresión) aumenta la potencia pero exige combustible de mayor octanaje y puede provocar detonación. La normativa de cada categoría especifica los valores mínimos y máximos de volumen de cámara permitidos.

El agarrotamiento ocurre cuando el pistón se expande por exceso de calor y roza con las paredes del cilindro. Se previene con una mezcla correcta de aceite, temperatura de trabajo adecuada, carburación correcta y respetando el rodaje del motor nuevo.